中国第一条城市快速环路 ——北京二环路

新中国成立以来，在党中央的坚强领导下，随着七版北京城市总体规划的编制、修编及实施，作为全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京不断探索和实践“建设一个什么样的首都，怎样建设首都”这一重大问题。

70年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为现代化国际大都市。那么，北京城是如何一步一步成长为如今的模样？面对新时期、新阶段，首都城市发展又面临哪些新挑战、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将迎接建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。

“北京城市故实”专题立足北京“四个中心”的城市战略定位，从城乡规划、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949-1978）、改革开放后的30年（1979-2012）、党的十八大以来（2012-至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市规划建设发展的故事，展现新中国成立以来北京城市规划建设之路和辉煌成就。

环绕北京市中心区的一条33公里的城市快速路——北京市二环路，于1992年9月全线建成，这是我国第一条全立交控制出入的城市快速路，其建设规模之宏大、功能之完善、技术之复杂，是此前首都城市道桥建设中从未有过的。它的建成标志着首都城市道桥建设技术上了一个新的台阶。它不但对首都的交通改善起着重要的作用，而且也为北京增添了一个新的景观，彰显了城市现代化的风貌。

图片来源：图虫创意网

二环路的修建先后经历了20年的时间。

早在70年代初期，北京市结合地铁环线工程，将规划的二环路北半部，即从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南一段修建起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路，以满足市中心区交通的需求。

北京二环路北半部示意图

（图中标红部分为北京二环路北半部）

（图片来源：编辑自制）

这段道路长17公里，和地铁环线相互配合，同时建设，经历了近10年的时间全线建成。道路为三幅路形式，中间部分为双向6条机动车道，两侧为非机动车道，沿线与主干路相交处修建了复兴门等9座立交，同时修建多处地下人行通道。道路建成后，市中心区的交通状况有了很大的改善，行车速度有了提高。但当时由于尚未明确为快速路，同时又受资金和拆迁等因素所限，全段尚有多处设平交路口，车辆不能快速连续通行。

80年代中期，随着改革开放和首都各项事业的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。随着京石、京开、昌平等公路和亚运村周围一些道路的修建，城区北部和通向远郊的交通得到改善，而市中心特别是城区南部的交通拥挤阻塞现象仍没有得到缓解。为此，1987年北京市人民政府决定实施“打通两厢、缓解中央”和“建设二、三环快速路”这一城市道路建设战略部署。其中，关键工程是“打通两厢”工程，即按规划将二环路的南半部，即从东便门起，沿护城河的外侧，经永定门至西便门一段按快速路标准分期修建，同时按快速路标准改造二环路北半部，力争五年内建成二环快速路。

1987年8月，几千人的施工队伍陆续开赴现场，开始了东南二环路的建设。经过广大设计、施工人员的共同努力，仅用一年半的时间完成了东南二环6公里的道路和5座大型立交，以及东南三环一段道路和5座立交的工程任务。

在东南二环路工程紧张建设的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。西南二环路全长5公里，有5座大型立交，特别是天宁寺立交，设计、施工难度较大，专业配合复杂。1990年8月11日西南二环路工程正式开工，于1991年12月建成。12月7日，李鹏总理参加了工程竣工通车剪彩仪式，并作了重要讲话。

随后在1991年12月开工建设南二环工程，在不到一年时间里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程建设的同时，二环路的北半部改造工程也开工建设，将8个平交路口改为立交，并修建辅路， 使其达到快速路标准。

1992年9月25日南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。至此，一条长33公里、有31座立交的城市快速环路全线建成。

北京二环路示意图

（图片来源：北京市公安局公安交通管理处）

二环路是城市道路网中的骨架，是城市快速路系统的组成部分，承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中心区交通的功能。

二环路全线设有31座立交，是70年代以来不同时期设计修建的，由于不同历史时期的客观条件和对交通发展的分析，立交的形式和规模也有所不同。

复兴门立交处于长安街上重要地区，为两层苜蓿叶形互通式立交桥，其立交处理庄重、秀丽，与周围环境景观协调。

复兴门立交

（图片来源：网络）

建国门立交针对非机动车交通量大的特点，创造了机动车、非机动车分行的三层苜蓿叶形互通式立交型式。

建国门立交

（图片来源：中国桥）

西便门和天宁寺两路口相距700米，前者附近有西便门城墙遗址和大片绿地，后者地区狭窄、管线众多，在满足交通功能的前提下，如何选定立交的型式，既保护城墙、绿地和古树，又减少管线拆迁，是设计方案中关键问题。最终选定的设计方案具有交通功能完善、气势宏伟、环境协调的效果：蒲黄榆路口处修建立交，北有铁路与河道约束，南有建筑物影响，设计人员反复研究比较，巧妙地布设机动车和非机动车车道系统，使该立交的功能完善，型式新颖美观。因形状似蜻蜓，故定其名为“玉蜓桥”。

玉蜓桥

（图片来源：中国桥）

如今，二环路已成为北京城市建设现代化的标志之一。

二环路建成后，疏导了城区的客货运交通，缓解了市中心区的交通拥挤阻塞现象，方便了各条道路之间的联系，提高了行驶速度，节约了行程时间，减少了运输成本。据调查，二环路上的行车时速比一般的城区道路高一倍左右，它担负着城区三分之一左右的交通量，穿城的车辆可通过二环路分流，提高了运行效益。

二环路建成后，改善了沿线地区的环境，美化了城市景观，也为沿线的开发建设创造了有利的条件。

供稿单位：北京市市政设计研究院总院有限公司

注：本文原文为范励修所著《中国第一条城市快速环路——北京二环路》（发表于《北京城市建设规划篇》（五）第五卷规划建设纵横下篇），部分有删减改动，由北京印迹编辑部综合整理

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